La industria de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que preside Rogelio Arzate, prepara motoses para que en la revisión del T-MEC salga bien librada, con estrategias que le permitan avanzar no sólo en cuanto a combustible se refiere, sino en tecnología eléctrica y de renovación de flota.

El gremio busca la descarbonización en el transporte, y que la revisión sea eso, una revisión y no un cambio en las reglas del juego, más cuando el actual presidente de la ANPACT fue uno de los que encabezaron las pasadas negociaciones del T-MEC.

Además, todo parece ser que el gremio cumplirá en tiempo y forma los niveles de contenido regional. En 2018 se acordó que en 2027 este sector tendría que llegar al 70% del valor del contenido regional, y hasta ahora lleva un 64%, y las cosas siguen caminando.

En lo que sí buscarán se de un paso hacia adelante es en la implementación de algunas tecnologías para reconocimiento de estándares y sistemas eléctricos.

No obstante, en el mercado nacional se requieren ajustes para que esta industria llegue al cuarto de junto con mejores condiciones en cuanto a combustible y renovación se refiere.

De ahí que tiene acercamientos con las autoridades del gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum.

El objetivo es que los autobuses, camiones y tractocamiones pasen correctamente el proceso de verificación, tenga el gremio mejores esquemas de financiamiento principalmente en el segmento de hombre-camión.

Aunado a ello, el tema del combustible, donde se han dado avances importantes, aún requiere de ajustes importantes, dado que el combustible aunque en su mayoría es de importación proveniente de Estados Unidos, en el proceso de distribución es adulterado, incluso con gasolina.

Cabe aclarar que México a través de Pemex, importa un 88% del diésel ultra bajo de azufre (DUBA) por lo que debería como país, cumplir cabalmente con los niveles de azufre permitidos en dicho combustible.

No obstante, la adulteración de dicho combustible se hace presente, estados como Sinaloa supera las especificaciones del nivel de azufre en el DUBA, aunque debe de andar en 15 partes por millón de azufre, se han encontrado en mil partes por millón de azufre. Mientras que, hacia el Noroeste del país, la escasees del DUBA es evidente ante la falta de infraestructura.

Así que este gremio redobla el paso para estar listo este mismo año con los pendientes registrados.

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